موتورهای دیزل هواپیما: سازندگان و مناسببودن برای پرواز
موتورهای دیزل که پیشتر در وسایل نقلیه زمینی استفاده میشدند اکنون به صنعت هوانوردی راه یافتهاند. این مقاله به بررسی شرکتهای سازنده، مزایای بهرهوری سوخت و چالشهای هزینهای این موتورها میپردازد.
موتورهای دیزل در هوانوردی عمومی
موتورهای دیزل هواپیما که بر اساس احتراق تراکمی کار میکنند و نیاز به شمع ندارند، اخیراً توجه صنعت هوانوردی را به خود جلب کردهاند. این موتورها قابلیت استفاده از سوخت جت (Jet A) علاوه بر دیزل معمولی را دارند که انعطافپذیری قابل توجهی ایجاد میکند.
شرکتهای سازنده اصلی
- دایموند ایرکرفت در اروپا تقریباً تمام خط تولید خود را با گزینه موتور دیزل عرضه میکند
- پایپر ایرکرفت در آمریکا مدلهای آرچر DLX و DX را با پیشرانه دیزلی ارائه میدهد
- کونتیننتال ارواسپیس موتورهای سری CD-100 را برای نوسازی هواپیماهای موجود تولید میکند
- دلتاهاوک نیز سه مدل موتور دیزل با قدرت ۱۸۰ تا ۲۳۵ اسب بخار عرضه مینماید
مزایای کلیدی
- بهرهوری سوخت بسیار بالاتر (تا ۶۰٪ بهبود در برد پروازی)
- مجهز به سیستم FADEC که کنترل پرواز را سادهتر میکند
- استفاده از سوخت جت که فاقد سرب بوده و زیستمحیطیتر است
پایپر ادعا میکند آرچر DX دیزلی مسافت پروازی معادل ۳۲۶ مایل دریایی بیشتر طی میکند
قیمت بنزین ۱۰۰LL در اروپا تا سه برابر دیزل یا سوخت جت است
با وجود مزایای زیاد، هزینه بالای نوسازی (بیش از ۷۰٬۰۰۰ دلار) مانع گسترش سریع این فناوری شده است.
