توجیه نداشتن اتصال متروی گلبهار به خط یک قطار شهری مشهد
معاون وزارت راه و شهرسازی اعلام کرد اتصال متروی گلبهار به خط یک قطار شهری مشهد توجیه ندارد و بهتر است به انتهای خط سه متصل شود.
بررسی مسیر اتصال متروی گلبهار به شبکه قطار شهری مشهد
سید عبدالله ارجاعی، معاون برنامه ریزی و مدیریت منابع وزارت راه و شهرسازی، در مراسمی در خراسان رضوی، اظهار داشت که اتصال متروی گلبهار - مشهد به خط یک قطار شهری و پیاده کردن مسافران در ایستگاه ثامن خط سوم قطار شهری توجیه اقتصادی و عملیاتی ندارد. این مقام مسئول تأکید کرد که ترجیح وزارت راه و شهرسازی اتصال متروی گلبهار به انتهای خط سوم قطار شهری در ایستگاه «امامیه» است، و شهرداری مشهد کمتر از دو سال فرصت دارد تا این اتصال را عملیاتی سازد. وی همچنین اشاره کرد که خط یک به دلیل ظرفیت محدود، دیگر قادر به پذیرش مسافر اضافی از مسیر گلبهار نخواهد بود.
نکات مهم مطرح شده توسط معاون وزیر راه و شهرسازی شامل موارد زیر است:
- قطار متروی مشهد از نوع دیزل است و قابلیت ورود به تونلهای مشخصی را ندارد، اما قطارهای تأمین شده برای خط گلبهار از فناوری بالایی برخوردار هستند.
- عملیات اجرایی مسیر ریلی مشهد - گلبهار - چناران از شرکت عمران شهر جدید گلبهار به شرکت راهآهن واگذار شده است تا توسعه این مسیر با جدیت دنبال شود.
- شرکت راهآهن متعهد شده است که کمتر از دو سال خط سوم قطار شهری را به ایستگاه ثامن برساند، اگرچه منطق اتصال در ایستگاه ثامن برای مسافran گلبهار توجیهی ندارد.
- در حوزه اعتبارات عمرانی، جذب اعتبارات وزارت راه و شهرسازی در سال ۱۴۰۳ افزایش یافته و در سال ۱۴۰۵ نیز با پیگیریهای صورت گرفته افزایش ۶۰ درصدی در اعتبارات عمرانی پیشبینی شده است.
- در حوزه مسکن، واحدهای نیمهتمام مسکن مهر در گلبهار تکمیل شده و عملیات اجرایی مسکن محرومان آغاز شده است.
- مصوب شد که قطعه مشهد - نیشابور آزادراه حرم تا حرم با سرمایهگذاری ۵۰-۵۰ تصویب و عملیات اجرایی آن آغاز شود.
“اتصال متروی گلبهار - مشهد به خط یک قطار شهری و پیاده کردن مسافران این مترو در ایستگاه ثامن خط سوم قطار شهری توجیه ندارد و بهتر است این مترو به انتهای خط سوم قطار شهری در امامیه متصل شود.”
“واقعیت این است که پیاده کردن مردم در ایستگاه ثامن اصلا قابل توجیه نیست.”
بنابراین، تمرکز اصلی وزارت راه و شهرسازی بر یکپارچهسازی هرچه بهتر متروی گلبهار با شبکه موجود مشهد از طریق انتهای خط سه یعنی ایستگاه امامیه است تا از بار ترافیکی و ظرفیت اشغال شده خط یک جلوگیری شود و مسیر ریلی مشهد به چناران نیز توسعه یابد. تخصیص اعتبارات مناسب عمرانی در سال ۱۴۰۵ نشاندهنده عزم دولت برای توسعه زیرساختهای ریلی در منطقه خراسان رضوی است.
